M款加持，进口的原汁原味，火热试驾新宝马X4 M40i

原厂代号G02的第2代宝马X4车系自2018年2月西洋情人节无预警亮相以来，尤其是原厂在厂照中主打性能MPA(MPerformanceAutomobile)车型定位的X4M40i，其霸气动感兼具美型的外观，体现宝马在SAC(SportsActivityCoupé)车型的最新设计语汇，整体造型在类Coupé线条与跨界SUV之间拿捏得更为炉火纯青。

外观设计上，X4M40i足以堪称第2代X4车系中最为「吸睛」的车款，毕竟原厂会将其作为营销视觉上的主打，其在美型与彰显性能动感之间的拿捏，自然是其设计的重心所在。

第2代X4受惠于导入CLAR模块化底盘，除了减重达50公斤，车身尺码则持续放大，车长4,752mm(+81mm)、宽1,918mm(+37mm)、高1,621mm(-3mm)、轴距则为2,864mm(+54mm)，让身形得以更为修长，车侧弧线延伸到车尾则形成动感的小鸭尾，搭配立体化的L型LED尾灯组，塑造出笔者认为相当性感的美臀。

而M40i乖张的M款空力套件，则大致上与xDrive30iMSport车型轮廓相同，黑色钢琴烤漆材质、搭配划分为3区的蜂巢状的前下气坝依旧是焦点，但M40i车型还在LED前雾灯下方两侧，多出采MPerformance车型专属铈灰(CeriumGrey)涂装的饰条，双肾形的水箱护罩亦采用同样的涂装比照办理。

只不过试驾的M40i车型并未标配完整的智慧驾驶辅助套件，因此牌照框下方蜂巢网状区域少了黑色的ACC雷达装置。头灯组部分，M40i则配置车系最为高阶的进阶LED主动转向头灯、并带有远光灯辅助系统，因此头灯组的天使眼LED昼行灯，不同于标准车型的光圈双圆环式，而是锐利的6角形灯条，从远处看更为炯炯有神。

M40i乖张的M款空力套件，则大致上与xDrive30iMSport车型轮廓相同，黑色钢琴烤漆材质、搭配划分为3区的蜂巢状的前下气坝依旧是焦点。

M40i则配置车系最为高阶的进阶LED主动转向头灯、并带有远光灯辅助系统，因此头灯组的天使眼LED昼行灯是锐利的6角形灯条，从远处看更为炯炯有神。

M40i车型还在LED前雾灯下方两侧，多出采MPerformance车型专属铈灰(CeriumGrey)涂装的饰条，双肾形的水箱护罩亦采用同样的涂装比照办理。不过因应X4M40i没有搭载完整的智慧驾驶辅助套件，因此在下气坝中央并没有ACC的测距雷达。

车侧方面，M40i窗框部分不同于其他车型采用的缎面铝质、而是改采更具跑格的黑色窗框设定，车顶上方则独有全景天窗的配置。另外在后视镜、前叶子钣M字样、以及下方的AirBreather导流鳍孔，M40i车型也改采铈灰(CeriumGrey)涂装。车色试驾车则分别为采FlamencoRed红色、以及在日光下略带点金属蓝色感受的CarbonBlack黑色。

X4M40i窗框部分不同于其他车型采用的缎面铝质、而是改采更具跑格的黑色窗框设定。

铈灰M字样的铭牌、以及AirBreather导流鳍孔，在细节之处凸显其独特身份。

比较有趣的则是足下的胎圈组设定，不同于海外部分市场标配的20吋M款铝圈，试驾车的是M款21吋5辐双肋式轮圈，其采银色与铈灰双色涂装，视觉张力上和其余的MPerformance专属套件相得益彰，胎款则是采用高性能的PirelliPZero失压续跑胎，并采前245/40R21、后275/35R21设定。M40i轮框内有着蓝色的M款刹车套件，并配备有M款跑车化电子悬挂、以及M款跑车化差速器。

车尾部分，除了同样有着左右两片对称式的小型扰流尾翼，M40i在下方的保杆与排气管造型则与MSport车型不同，后保杠下方采FerricGrey银灰色涂装之余，更改为矩形的双边单出口径排气尾管，造型上更具气势与跑格，铈灰涂装的「X4」、与「M40i」字样铭牌也是其独特细节之处。

铈灰涂装的「X4」、与「M40i」字样铭牌也是其独特细节之处。

内饰方面，X4M40i整体在铺陈与其余车型大同小异，仅有部分细节的不同，笔者就不花太多篇幅赘述，针对差异部分进行聚焦。多边形的中控台上与xDrive30i车型同样采触感细腻的铝质格纹饰板，但在M40i车型上多出红色缝线的Sensatec皮质仪表台包覆。

内饰方面，X4M40i整体在铺陈与其余车型大同小异，仅有部分细节的不同。

驾驶座界面部分，带有换档拨片的M款多功能方向盘握感出色，不过相当可惜的是，M40i车型是车系中唯一没有配备ACC主动车距定速、主动车道维持辅助等完整智慧驾驶辅助的车型，因此在方向盘盘辐左侧仅有传统的限速与定速功能。

带有换档拨片的M款多功能方向盘握感出色，不过相当可惜的是，M40i车型是车系中唯一没有配备驾驶辅助套件，在方向盘盘辐左侧仅有传统的限速与定速功能。

而X4M40i车型上则独具12.3吋数位仪表板，相对在外框仍有传统实体刻度的8.8吋数位仪表，其显示效果更为丰富也更具科技感。另外笔者认为相当实用的配置还有全彩HUD抬头显示器在M40i上列为标配，除导航信息、路况岔路口、时速、测速照相等信息显示的效果细腻外，使用者还可依据需求将转速等信息投放于其上，使用上相当便利。

X4M40i独具12.3吋数位仪表板，相对在外框仍有传统实体刻度的8.8吋数位仪表，其显示效果更为丰富也更具科技感。

而M40i相对于其余车型还多出数项专属配备，10.25吋的iDrive荧幕除可透过旋钮与触控操作外，M40i还有搭载饶富趣味的手势控制功能；独有的智能型荧幕钥匙，则也可搭配中控台中央下方的手机无线充电装置充电，不管是替钥匙或支援Qi规格的手机手机充电皆相当便利；输出功率达600瓦的HarmanKardon音响，在整体音场及环绕音响的效果亦有出色表现；前金属车门槛则也为专属的M40i字样。

10.25吋的iDrive荧幕除可透过旋钮与触控操作外，M40i还有搭载饶富趣味的手势控制功能；独有的智能型荧幕钥匙，则也可搭配中控台中央下方的手机无线充电装置充电，不管是替钥匙或支援Qi规格的手机手机充电皆相当便利。

输出功率达600瓦的HarmanKardon音响，在整体音场及环绕音响的效果亦有出色表现。

X4M40i采用专属字样的前车门金属门槛，并拥有双前座电动腰靠，以及M款刹车与油门踏板组。

乘坐空间与舒适性上，第2代X4车系本就有着比上一代车系更为宜人的设定，而M40i的顶篷虽采黑色设定，但透过全景天窗的搭载可减缓视觉的压迫感。座椅部分前后座则都采Vernasca真皮包覆、并搭配红色车缝线，只是后排椅背仅能调整的更为挺直，较为可惜。

座椅部分前后座则都采Vernasca真皮包覆、并搭配红色车缝线，甚至后座也有独立恒温空调设定，只是后排椅背仅能调整的更为挺直，较为可惜。

X4M40i的顶篷虽采黑色设定，但透过全景天窗的搭载可减缓视觉的压迫感。

再来谈到M40i车型最为着墨的动态部分，其搭载代号B58的3.0升直列6缸TwinPowerTurbo双涡流单涡轮增压汽油引擎，具备360匹的最大马力，最大马力峰值落在5,500转至6,500转，扭矩为500，扭矩平原则从1,500转延伸至4,500转，变速箱同为运动化8速Steptronic手自一体，静止加速到时速100公里则来到相当亮眼的4.8秒。

实际开上X4M40i，一起步就能明显察觉到6缸引擎与4缸引擎的差异，先前体验过的xDrive30i其4缸动力其实相当充足(最大马力252匹)，但整体引擎声浪效果与动力的饱满程度，在先天仍不及6缸来的出色，这也是宝马这具6缸B58引擎的迷人之处。油门踩下后，最大达360匹的动力不仅随传随到，甚至可说是容易令人肾上腺素沸腾，搭配Sport等模式下油门收油的排气管回压爆燃声，一开场X4M40i可说是做足了性能氛围。

油门踩下后，最大达360匹的动力不仅随传随到，甚至可说是容易令人肾上腺素沸腾，搭配Sport等模式下油门收油的排气管回压爆燃声，一开场X4M40i可说是做足了性能氛围。

X4M40i总共提供包含EcoPro、Comfort、Sport以及由车辆自行调整的Adaptive模式，Sport模式中则还可分为SportStandard、SportPlus、以及可自行设定的SportIndividual模式，其中因标配M款跑车化电子悬挂，所以驾驶在SportIndividual中可自行设定避震的软硬度。动力输出部分，值得注意的是X4M40i因设定较为性能取向，因此除了拥有动力充沛的6缸动力，其变速箱的降档反应也较为积极，因此低速时无论何种模式下，油门收油后转速普遍仍会较高，重新踩下油门后依旧有饱满的动力迅速提高车速，在市区行车时须拿捏其动力输出的特性。

X4M40i总共提供包含EcoPro、Comfort、Sport以及由车辆自行调整的Adaptive模式，而因标配M款跑车化电子悬挂，所以驾驶在SportIndividual中可自行设定避震的软硬度。

不过来到高速路段或弯道，就可说是X4M40i的主战场了。如在高速路段，将其速度提升起来后，多达360匹的最大马力时常带来强劲的贴背感，透过8速手自一体绵密的换档，不论何种行车模式下进行超车可说是相当迅速利落，常常在眨眼间便已来到法定速限。当然驾驶亦可透过方向盘换档拨片手动降档，带来更具呛辣带劲的动力输出以及引擎声浪。

而在山区的弯道路段，也依旧是X4M40i的迷人之处。原本一般版本的X4车系，即有搭载指向精准的可变式运动转向系统，以及可将前后轴动力设定为前40%后60%、左右轮输出在0至100%间调控的xDrive四轮驱动系统，X4车系无论何种车型，在弯中大脚补油，X4也能以灵活的将车尾略为往外带，整体过弯的姿态如行云流水般畅快。

运动化8速Steptronic手自一体的换档已属相当绵密，驾驶亦可透过方向盘换档拨片手动降档，带来更具呛辣带劲的动力输出以及引擎声浪。

相较其余车型，X4M40i则再多出M款跑车化电子悬挂、M款跑车化差速器等好料，动力分配上更为聪明，即便是四轮驱动设定，其基本的调性仍开起来仍有偏向后驱车的乐趣，在攻克弯道时车尾比起一般版X4更为灵活，甚至还能带出能与正统MCar比拟的犀利转向及车尾动态。

而受惠于搭载M款跑车化电子悬挂，其对路面起伏的掌握更为服贴，侧倾表现也完全不像一辆高底盘的SUV，反而接近性能掀背钢砲车款，整体而言激烈操驾下仍是相当过瘾。至于M款刹车部分在激烈操驾下制动性仍没有衰退太多，原厂的PZero配胎在的表现也可圈可点。

受惠于搭载M款跑车化电子悬挂，X4M40i对路面起伏的掌握更为服贴，侧倾表现也完全不像一辆高底盘的SUV，反而接近性能掀背钢砲车款，整体而言激烈操驾下仍是相当过瘾。

但笔者认为即便有着M款跑车化电子悬挂加持，X4M40i在日常行车的行路质感仍偏硬派，再加上标配的21吋M款轮圈带来较低的扁平比、以及胎壁较硬的失压续跑胎设定，即便将行车模式调整为Comfort或EcoPro，在低速或市区行车的跳动感略为明显，建议车主若时常有乘载家人、亲友的需求，胎压仍可调整至比原厂建议的前32psi、后35psi略低一些，带来更为舒适的感受。

原厂建议的胎压值为前32psi、后35psi，笔者则认为可再降低一些提升舒适性。

总结而言，X4M40i对于偏好跨界SUV、却仍不愿放弃驾驭乐趣的驾驶，可说是有莫大的吸引力，甚至在X4M导入国内之前，X4M40i隐藏在美型跨界之下的动态魅力与丰沛动力，笔者相信已能满足许多不安于室的灵魂。