一天去了四趟换电站，新能源出租车“畏寒病”不能再拖了

进入严冬，“车不抗冻”成了呼和浩特市一些新能源出租车司机的“心结”。

“冬天续航里程大幅缩短，让人焦虑。”司机马师傅说，自己的新能源出租车续航标定里程为430公里，但最近经常跑一个多小时，电量就剩下200多公里，不得不赶紧去换电站换电池。“可换上电池后，新电池里竟然不是满电，仅有320公里的电量。一天下来，竟来来回回去了4趟换电站，次次换上的都不是满电电池。更冷的天还在后面，这可咋整啊？”

司机在严寒天气下不敢开暖风

“天气暖和的时候，这里车流量并不大，但到了冬天，车辆的换电频次增多，换电站也就开始排起了长队。”司机贾师傅说。

严寒天气下

新能源车依然存在问题

“新能源车其实优点不少，比如基本不用保养，电费便宜，相比于手动挡燃油出租车，开起来更舒服。”受访出租车司机李师傅和同事们普遍表示，从环保和使用成本角度看，新能源出租车有着传统燃油车无法比拟的优势。

但在严寒天气下，新能源车依然存在一些问题。

首先，换电站储备电池数不足

其次，换电站位置偏远数量少

业内人士建议，推广新能源出租车要循序渐进，配套设施的完善要走在增加车辆数前面。“应适当增加换电站数量，科学布局换电站点位，提高换电的便捷性，更要处理好电池与换电站的数量关系，防止出现拥堵状况。同时，建议出租车司机进行错峰换电，减少在交接班时间段集中换电。”胡志强表示。

放长眼光

布局新能源出租车事业

多位企业代表还认为，与南方相比，北方新能源出租车运营企业需要投入更大的“超建”成本。胡志强认为，由于冬季新能源出租车掉电严重、换电不便，增加换电站和电池数势在必行。

呼和浩特市客运出租汽车行业协会理事长王振忙建议，政府部门和出租车运营企业需通过集中的知识培训、技能训练等，进一步提高司机及相关人员的应对能力，提高换电效率。“随着寒潮和降雪天气到来，新能源出租车会出现电池结冰难以取下的问题，建议4S店完善好应急处置一条龙售后服务。”王振忙说。

眼下，北方多地温度持续降低，数量甚多的新能源出租车和换电、充电站点将再迎来挑战与考验。多方呼吁，应抓紧时间搭建换电站、补充电池，同时放长眼光布局新能源出租车事业，加快补短板，切实推动绿色出行方式转变。

综合经济参考报