「为突破极限而生」——新干线E956型电力动车组

「Alfa-X」列车是JR东日本为东北新干线下一代车型实现最高速度360km/h运行而设计的试验列车，全称为「铁路试验前沿技术先进实验室」（AdvancedLabsforFrontlineActivityinraileXperimentation），10节编组，全部车厢均带动力。由川崎重工和日立制作所生产，并于2019年5月在新干线综合车辆中心合并为一个编组，开始上线测试。

通通在JR东新干线综合车辆中心开放日里近距离接触「Alfa-X」

帅气的正脸，亦可见长长长的鼻子

该车最大的特色是列车两端差异化的头型设计。1号车头部的长度与已有的E5系动车组相仿，并拥有同等的乘员空间；10号车头部长度达到了21m，用以测试极限的空气动力学性能。因此10号车仅设有3排乘员座位，而1号车虽然有6排座位，但驾驶室的车门已经和乘员室不在同一平面，跟随车头扭曲成复杂的造型。

1号车头型

1号车侧面，可见变形的司机门

1号车司机门和正常车门对比

10号车极为夸张的头型

10号车3排可怜兮兮的乘客座位

「Alfa-X」这样「特殊」的头型设计是因为新干线的施工较早，隧道截面较小，高速运行的列车进出隧道时会产生巨大的噪音；且新干线的线路靠近城市，噪音的限制比较严格，所以才需要从车头设计来减少运行时发出的噪音。

除头型外，该车还测试不同车窗面积和形状在高速运行时的影响。3号车使用了小面积椭圆车窗，7号车使用了和波音787飞机相似的椭圆形车窗。5号车没有车窗，但侧面有大型「Alfa-X」的涂装。而1、4、6和10号车则采用和E5相同的普通车窗。

3号车的小面积车窗

5号车大大的「Alfa-X」LOGO，特别帅

7号车类似787的椭圆车窗

9号车是绿车车厢

另外，「Alfa-X」还测试了新型的受电弓，初期该车上线测试时使用与现行E5系相同的单臂式受电弓，而目前已经更换为结构更简单的新型受电弓。新型受电弓只有一个转轴机构，转轴被较大的圆弧形外壳包裹以减小空气阻力，在受电弓侧面可以看到监控摄像机和照明灯光。

早期与E5相同的受电弓，摄于2019年5月

目前所测试的新型受电弓，除了颜色不同外，最大特征是仅有一段支撑臂

新型电弓升起时

这个照明灯光我们应该很熟悉

「Alfa-X」的试验计划进行到2022年3月份，而基于「Alfa-X」的量产型营业车辆有望在2031年北海道新干线全线通车前投入运营，并有望在4小时以内连接东京和札幌。

显示「试运转」的电水牌

「Alfa-X」在仙台站与JR北海道H5系，秋田新干线E6系和回送的山形新干线E3系同框，现存的JR东日本“老中青”三代新干线车辆