捷豹入门级运动车型XE品质测试

[XCAR导购原创]

前言：捷豹品牌旗下的入门级四门运动轿车“捷豹XE”自今年第18届成都车展期间正式上市以来，至今已有两个月有余。有个事实必须得承认，那就是捷豹XE的出现一下子便让国内入门级豪华运动型轿车的市场竞争变得更加激烈了起来。诚然，无论是对于宏观的市场环境还是对于微观的消费者个体来说，接受一个新生事物总还是需要些时间来磨合的。也许很多朋友到现在对于捷豹XE还局限在“只闻其声、未见其身”的阶段，那么今天就让我们通过此次对捷豹XE的品质测试来对这位豪华运动型车的入门新秀一探究竟吧？

目前在售的捷豹XE为2016款车型，共有三个细分型号车款，厂商指导售价介于39.80-57.80万元之间；在动力上分别搭载的是2.0T涡轮增压（低功率）、2.0T涡轮增压（高功率）和3.0T机械增压三种不同的发动机，传动系统方面则全部匹配的是8挡手自一体变速箱，并且均采用的是前置后驱的驱动方式。

2016款捷豹XE车型售价一览表车型名称厂商指导价2.0T200PSR-SPORT39.80万元2.0T240PSR-SPORT44.80万元3.0T340PSS57.80万元爱卡汽车网制表

备注：此次我们用来进行捷豹XE车辆品质测试的具体型号车款为指导售价39.80万元的入门配置型号“2.0T200PSR-SPORT”。

（一）车辆外观品质：

一如既往，对于捷豹XE的车辆品质测试，我们还是先从“车辆外观品质”这个最容易给人留下第一印象的视觉符号来说起吧。

捷豹XE外后视镜电动收折以及大灯清洗功能演示——

（二）漆面厚度测试：

接下来我们将对捷豹XE的漆面厚度进行测试，包括发动机舱盖、前/后翼子板、前/后车门、行李厢盖以及车顶这些部位都包含在漆面测试的考核范围之内。那么捷豹XE在漆面工艺方面的表现究竟如何呢？让我们一起来看一下。

经过详细测试之后我们发现，捷豹XE在车身漆面工艺方面的整体表现可以说非常令人满意。车辆的漆面厚度整体表现非常实在，除了行李厢盖部位的漆面较薄以外，其余测试部位的漆面厚度都保持在了150μm以上，尤其是前车门、车顶和发动机舱盖部位的漆面厚度更是超过了160μm；整车漆面厚度的平均值达到了154μm。

捷豹XE漆面厚度测试数据结构部位捷豹XE测试平均数据（单位：μm）发动机舱盖174前翼子板154前车门161后车门155后翼子板150车尾门125车顶162整体漆面厚度平均值154爱卡汽车网制表

车辆外观及漆面测试

（三）车辆内饰品质：

内饰方面，环抱式设计的座舱依旧是捷豹XE脱离不开捷豹品牌家族的明显特征。仪表台的高度被降低，从而为驾驶员及前排乘客提供了更好的视野。阶梯式中控台分成上、下两个部分，其中上半部分负责控制车载多媒体交互系统，下半部分负责控制空调系统，整体的布局简洁利落，便于驾驶员快速便捷地操作。方向盘的直径和粗细均恰到好处，包裹的柔软皮质给了驾驶员不错的握感。双炮筒造型的仪表盘简约清晰，另外炮筒造型使得运动感倍增，位于中间的彩色液晶行车电脑显示屏有着细腻的画质和丰富的数据显示。

（四）设备功能演示：

对于捷豹XE车辆内部一些功能设备的使用，我们通过如下的动态图片来向大家进行演示。

捷豹XE车内拉手及手套箱阻尼——

捷豹XE电动天窗操作及换挡旋钮升降——

内饰设计及设备功能演示

（五）底盘悬挂测试：

此次我们测试的捷豹XE虽然属于捷豹家族里的入门级车型，但明确的运动型车定位还是让我们对于它在底盘、悬挂等方面的状况颇为关心。发动机采用纵置布局、前置后驱的捷豹XE继承了跑车F-TYPE的悬挂系统，采用的是“双叉臂式独立前悬挂”和“多连杆式独立后悬挂”的底盘悬挂结构。不但能够让驾驶者在激烈驾驶的时候很好地抑制车身侧倾，并且仍然能够很好地兼顾舒适性，同时也有效地抑制了车辆行驶过程中的震动和噪音。

而在车身结构方面，捷豹XE算得上是同级别竞品车型中第一款采用高密度铝质单体壳式车身结构的车型；据官方提供的数据，捷豹XE车身使用铝材的比例达到了75%，而这里面又有70%的钣金件使用了高强度铝合金，因而让捷豹XE拥有了一个非常坚固且轻盈的的车身。

（六）灯组功能效果演示：

捷豹XE前、后灯组功能演示——

（七）转弯外径测试：

备注：所谓“最小转弯外径”，是指当方向盘转到极限位置，车辆以最低稳定车速转向行驶时，外侧车轮中心与支撑平面在路面上经过180°转向后所得到的外侧车轮的距离。该测试可以在很大程度上验证车辆能够通过狭窄弯曲地带或绕过无法越过的障碍物的能力。转弯外径越小，则意味着车辆的机动性能越好。

车身结构及调头行驶