60年前的美国QH-50舰载无人直升机

近几年无人机发展的是如火如荼，应用于战车的各个方面，但是早在上世纪60年代，美国就开始研制并装备舰载无人反潜直升机，这就是舰载无人机的鼻祖——QH-50反潜无人机。

正在安装鱼雷的QH-50D型反潜直升机

从个头上看，该无人机非常小巧，但是可以携带2枚轻型鱼雷执行反潜任务，作战半径可达到72公里。该直升机使用了卡莫夫设计局常用的共轴双旋翼结构，没有尾翼，导致有时候分不清楚前后。该飞机是由基罗达因公司生产的。

QH-50该无人机属于“无人驾驶反潜直升机”（DASH）计划的无人机部分，另一部分在舰艇上。该DASH计划又属于美国海军“舰队现代化改造”计划的子计划，主要目的是用于改造老旧的驱逐舰，通过在舰体上安装先进声呐，并配合反潜直升机，提升老舰的反潜能力。

该直升机共有5个型号，分别是QH-50A、QH-50B、QH-50C、QH-50D、QH-50E型，前2个型号与后面的型号有较大的差别。

QH-50A属于该项目的原型机，共制造了9架1960年7月1日，首次在“米切尔”号护卫舰上降落，同年12月7日，首次实现无人驾驶降落。最奇特的地方是使用的竟然是保时捷的YO-95-6四缸活塞式发动机，该发动机72马力直升机，旋翼直径6.1米，它能携带一枚Mk-43轻型鱼雷。

QH-50A，使用的是保时捷的发动机

QH-50B使用了2台72马力的保时捷的YO-95-6四缸活塞式发动机，于1960年9月30日进行了首飞，它可以携带一枚Mk-43轻型鱼雷。

悬停试验台上的QH-50A型原型机

因为QH-50A/B型采用的是汽油发动机，而汽油在舰艇上是火灾的危险源，因此美国暂停了1960年QH-50B的采购计划，导致QH-50B只生产了3架，全部留在了公司，没有交付。

基罗达因公司只能再研发QH-50C型，该型号使用的是涡轴发动机，该发动机使用危险性小的航空煤油。QH-50C型和QH-50A/B区别还是比较大的。QH-50C型可以携带2枚Mk44鱼雷，而QH-50A/B只能携带1枚Mk-43鱼雷。QH-50C使用的是波音公司的T50-BO-8A涡轴发动机，功率为300马力，作战半径达到了35km。

QH-50C型有尾翼，下方携带一枚核弹模型

1962年11月15日，首架QH-50C交付海军，降落到“巴克”号驱逐舰上。但是QH-50C故障率非常高，从1962年11月到次年1月就损失了27架，平均一个月就9架。后来经分析，主要是自动飞行控制系统的雷达高度表有问题，后来基罗达因公司使用政府提供的雷达高度表才解决这一问题。

1963年6月，当时的美国总统肯尼迪观看了QH-50C在舰艇上起降后，决定批量生产，同月，基罗达因公司与美国海军签订了127架的采购合同，到了1964年2月，美国海军又订购了185架。QH-50C型无人反潜直升机的上舰，使美国160多艘驱逐舰立刻具有了远距离反潜能力，反潜能力大为提高。

QH-50C型可携带2枚鱼雷

1964年4月，在美国海军的要求下，基罗达因公司开始研发QH-50D型。QH-50D首先是更换为波音公司的T50-BO-12发动机，功率为365马力，而且发动机减轻了35kg的重量。用玻璃纤维螺旋桨替代了原来的木质螺旋桨，有效载荷提升了23kg。玻璃纤维螺旋桨内有加热装置，可以自动去除螺旋桨上面的冰，具有全天候飞行能力。

QH-50D型去掉了QH-50C型的尾翼，为武器运载车留出了通道，而且重新设计了武器挂架。飞机内部燃油由159升提高到了236升，作战半径增大到了72km。从1964年4月到1969年8月，QH-50D共生产了395架，其中2架自用，16架交付日本海军自卫队，剩余的377架交付美国海军。

QH-50D型去掉了QH-50C型的尾翼

QH-50E型的研发纯属意外，因为波音公司停产了T50-BO-12发动机，基罗达因公司只好选择替代发动机，选用了艾莉森公司的T63-4-5A发动机。由于美国海军逐步放弃了老旧舰艇的改进计划，导致QH-50E只生产了3架，有1架保存在白沙导弹试验场，编号为DS-1717。

结局

美国海军放弃老舰改造计划后，将剩余的388架QH-50C/D转交给了美国海军航空作战中心和白沙导弹试验场，用来当做靶机，也算是发挥最后的余热。到1986年，已经消耗了350多架QH-50靶机。但这时他们才反应过来，消耗太快了，剩下的QH-50不多了。QH-50开始用于拖拽靶机，免得被击落。

基罗达因公司共计向美国军方提供了758架各型QH-50，直到2008年，还剩余12架QH-50全部退役，结束了其46年的装备生涯，可以说是物尽其用了。

MQ-8“火力侦察兵”

再后来，美国又研发了如MQ-8“火力侦察兵”、K-MAX、A-160“蜂鸟”和RQ-16A“T-鹰”等各种无人直升机，那就是另一个故事了