2021年吉普牧马人4xe插电混动版：为了越野时省点油？

最理想的车库是什么？也许您喜欢田径运动，所以您可以选择宝马E30或新的Toyota86。也许您是户外运动，避免SUV的旅行车迷，而像斯巴鲁傲虎那样带有giganto车顶行李架的汽车就很适合。

但是，如果您最喜欢的汽车娱乐方式是在岩石上四处爬行或进入荒野中的崎parts部分，那么2021JeepWrangler4xe是一个单车车库问题的绝佳答案。吉普车的第一个电动牧马人（一种插电式混合动力车，至少可以依靠电池运行，可以单独依靠电池供电）确实可以很好地完成所有工作，而不会忽视成为吉普车的含义。

4xe将2.0升涡轮增压直列四缸内燃发动机与两个电动机配对，以组合输出375马力和470磅-英尺的扭矩。这和V8驱动的Rubicon392一样大，除了峰值扭矩在较低的转速下达到命中率之外，整个钻机的行驶里程远远超过了现实世界中每加仑行驶里程的两倍。

上周，我在得克萨斯州奥斯汀市的公路上和周围开着这辆车，做了吉普车的所有工作，包括岩石爬行和在门关着的情况下四处推put。最终的问题-插电式混合动力总成在您像其他牧马人一样对待时会随时间磨损-目前尚无法回答。尽管如此，4xe的性能优势和整体功能仍意味着，除非您对392的HemiV8轰鸣声不满，而且我不能对此感到真正的过失，但这可能是其中之一。

基本价格：47,995美元

动力总成：2.0升涡轮增压直列四缸发动机，带两个电动机|8速自动变速箱|17kWh锂离子电池|低档四轮驱动（Rubicon上还有前后锁止差速器）

马力：375hp@5,250rpm

扭矩：470磅-英尺@3,000rpm

0-60英里/小时：6秒

离地间隙：10.1英寸（基本4xe和Sahara）|10.8英寸（Rubicon）

越野角（Rubicon）：43.8°进近|22.5°突破|35.6°偏离

EPA燃油经济性：49MPGe合计|20MPG仅含汽油的组合

EPA纯电动范围：21英里

路缘重量：5,000磅（基本4xe）|5,100（撒哈拉）|5,222（鲁比康）

快速入门：第二强大的牧马人具有470磅-英尺的乐趣，具有燃油经济性和纯电动范围，值得通勤。

车辆要走的最大问题之一是耐用性。因此，我的职责是在吉普车提供的短途越野赛中尽可能无情地对待牧马人4xe测试车，因为吉普车对福特有很深的坑洼，在陡峭的山坡和下坡上爬坡时坡度高达40％。

牧马人4xe在动力总成组件的下方战略性地放置了钢制防滑板，您最不希望在行进路线上出现凹痕。我向他们添加了很多刮擦，没有任何问题，而吉普车继续按预期进行。甚至在本次活动有关车辆的大型展示中展出的磨光的Rubicon4xe都有相当大的碎屑，当我爬到下面仔细观察滑板状况时，我注意到了这些碎屑：

为了完全保护它免受尖锐的岩石等撞击，技术上将17.3kWh，400伏，96单元锂离子电池放在后座下方Wrangler4xe的内部。这也有助于将其保持在最佳工作温度，因为电池在70至100华氏度之间表现最佳。一个电动机取代了发动机上的交流发电机，另一个电动机位于变速器的前部，代替了带有一对离合器的传统变矩器，该离合器可以将其与发动机脱开并允许4xe以电动运行-纯模式-是的，无人驾驶的静音驾驶体验是一种美好的体验。

2级（240伏）充电有望在两小时内将电池充满电，但是正如我将稍作解释的那样，吉普（Jeep）增加了几种充电方式，可随时随地为您充电并保留剩余的果汁想要部署它。

我们在越野赛道上驾驶的Rubicon4xes具有常见的越野规格洗涤清单，使攀登崎made不平的岩石和陡峭的坡道几乎变得毫不费力：多肉的Dana44轮轴，4：1的低速齿轮比，电子前后桥储物柜（使两个车轮以相同的速度移动，从而获得更好的牵引力），电子断开的摆杆，可实现更多的铰接（因此，更多的车轮更多地停留在地面上），17英寸车轮配备了33英寸的越野轮胎和77.2：1的爬行比。

尽管4xe仅配备八速自动变速箱，但该+/-变速杆至少使您可以手动控制其处于哪个档位。能够选择您所处的传动系设置-全电动，无电动或混合动力-整洁，尤其是因为EV模式可为您提供即时扭矩，并且只有以20mph以下的速度运行的最微弱，引人注目的行人警告嗡嗡声。

还有一个技巧性的坡道上升和下降控制功能，无论输入如何，吉普车都可以在0.6mph的速度下坡，并且可以使用+/-移位器以0.6mph的速度增加或减少速度。这些都没有像手动变速箱那样具有挑战性，但是吉普车的代表们也不排除将来有可能采用手动变速箱（或两门！）4xe。

与任何新技术一样，这也是人们担心的长期耐用性。我们之所以喜欢像Toyota4Runner这样的钻机，正是因为它们具有简单的耐用性，而全新的插电式混合动力系统则与吉普在其他牧马人中使用久经考验的非混合动力小型货车V6完全相反。话虽如此，吉普汽车公司说，其工程师在对大众释放牧马人4xe动力传动系统之前，先对动力传动系统进行了约320万英里的验证测试。

即使Wrangler4xe的机械架构完全不同，Jeep仍能够利用克莱斯勒Pacifica插电式混合动力小型货车的开发知识和软件开发能力。因此，至少这不是一个从零开始的方案，从长远来看，所有这些听起来都充满希望。当然，我们必须看到。

牧马人4xe的混合动力组件（包括电池）也被设计为即使浸入水中也能正常工作，这使沉浸在深水坑中变得轻而易举。吉普车说它可以福特生产多达30英寸的水，并且可以结冰。我，一个有驾照的大孩子，大泼水花，五分钟都无法停止大笑。

让我们摆脱一件事：不论是否采用电动动力总成，您仍在使用牧马人在路上移动一个大箱子。吉普没有以从4xe引出更多射程的名义添加任何特殊的空气动力学调整。4xe是我们熟悉和喜爱的复古形状，与牧马人的其他阵容一样。

但是对于“矩形：车辆”，它确实可以移动。地板上，你会被推回到你的座位上。它还通过令人印象深刻的城镇经济来实现这一目标，因为一个广场被沿着道路推开了。

EPA将4xe的等级定为49MPGe（城市/高速公路相结合），其代表“英里/加仑当量”—这种估算更多地基于比较成本而不是任何成本。然而，当电池充满电时，4xe在混合动力模式下在城市中闪耀，在我的试驾期间，在仪表板读数中始终读取约30MPG，甚至在一些较繁琐的市区交通中甚至超过32MPG。根据EPA的数据，第二高的城市MPG是涡轮增压六缸EcoDieselUnlimited和两门2.0升四缸车型，它们在该市的额定功率仅为22MPG。

4xe的混合动力传动系统也非常平稳。我几乎没有注意到它在气体模式和电子模式之间切换，而且它与旧的启停系统相比还差得远。与传统的自动变速吉普车相比，无论是在公路上还是越野驾驶，都不会感到太奇怪。将其放在D中，默认情况下会向前爬取。

得益于其半电动部分，其转速范围内的扭矩低至470磅-英尺，轻而易举地使越野航行障碍物变得轻而易举，并使高速公路上的高速行驶成为一种乐趣。这不是您父母的驯服普锐斯（Prius），而是专为勋爵打造的混合动力车。

不过，您仍然可以对此负责。吉普声称它将仅使用21英里的电力，但是对于我们的试驾，它使我们的团队沿着一条我非常了解的曲折的公园边小路行驶。即使在我的“轮弯”大脑空间中，我也有18.7英里的电量耗尽。

牧马人4xe在路上也很有趣

牧马人4xe工程集成经理DanFry表示，牧马人4xe的重心由于放置了电池和其他额外的混合动力组件而向后和向下移动，与传统上相比，在道路上行驶时更加温和-动力牧马人。就像在任何传统SUV中一样，您会在路上遇到更多的颠簸，但是没有什么太刺激了。

当然，它也具有JL-genWrangler的所有其他优点。UConnect信息娱乐系统相对直观，控制方式合理，加热的座椅和方向盘可立即舒适地烘烤。我，臭名昭著的敞篷车仇恨者，在牧马人涉入的第二秒也变成了永远关门的兄弟。瞧，很高兴看到您的车轮不在越野中，而在其他地方都真有趣。如果您是敞篷车或天窗风扇，JL的整个车顶也可以打开或关闭。JL牧马人的整个氛围充满欢乐，朴素和简单。

牧马人4xe的最大缺点很容易是在较长的高速公路上行驶时的燃油经济性。混合动力系统非常适合在市区内行驶，但在更长的旅途中，只有通过制动为系统充电的机会才会减少，并且发动机实际上不会为电池充电，除非您在其内燃机中特别选择了“电池充电”，仅电子保存模式。在MaxRegen上设置刹车后，我花了大约一个半小时的时间在市区内行驶，混合动力系统的电池电量从98％降低到大约10％，一旦电量耗尽，它就空了，直到我关闭了混合动力车。模式进入电子保存。

E-Save本身非常整洁，因为它会完全关闭传动系统的电气部分，以在需要时将其保存下来，例如在棘手的越野障碍物上，即时的电动扭矩就派上用场了。其“省电”选项着重于通过制动和滑行来保持电池中的电荷，而“电池充电”则主动使用引擎为电池充电。“电池充电”的工作速度非常快，因为仅用了10分钟的车程即可为电池补充10％的电量。尽管如此，我还是希望它能够使用发动机以混合动力模式充电，所以我根本不必考虑它。

期望在电池充电之前花费更多的燃料-甚至比许多其他吉普车还要多，这可能要归功于它拖着的笨重的背包。EPA并未单独列出4xe的高速公路燃油里程数据，但将其纯汽油数字列为20MPG时城市/公路综合里程的第三最牧马人装饰。在此级别上，只有四门V6和6.4升V8排名较低。不过，我的表现比电池耗尽时的行驶状况要好得多，每个仪表盘平均可达到23.1MPG。俗话说，您的里程可能会有所不同。

但是，这几个缺点是否值得承受按需转矩负载？真是的

牧马人4xe不会因为混合动力系统而牺牲吉普车的乐趣，而且如果有的话，混合动力会让它变得更好。它可以让您节省无聊通勤的费用，以便以后可以将其用于公园收费和改装。只有Rubicon392的V8在整个牧马人阵容中都具有更大的动力，这真是令人难以置信，因为这意味着它是环保意识的选择。当然，考虑到像邻居差事这样的矮小东西可以完全以电子方式完成，这是当然的。

4xe的MSRP为47,995美元，对于牧马人来说相对昂贵，但作为插电式混合动力车，它仍然有资格获得7,500美元的税收抵免。这使得总计低于汽油驱动的Rubicon的切入点，这一点也不差。

如果您想要一个有趣的越野车，但又不想在燃油泵上吞食钱包，那就可以了。